Bewerken van Tram

Nu de oude tramrails, die sinds 1936 waren opgebroken, in 2015 ter verfraaïng van het centrum, door de gemeente Schijndel in het plaveisel worden teruggebracht over het tracé [[Groeneweg]] tot aan de [[Kloosterstraat]], is het idee ontstaan een gecombineerde publicatie te laten verschijnen om dit stukje recente Schijndelse geschiedenis voor een groter publiek toegankelijk te maken. De dvd, die op zondag 30 augustus 2015 tijdens Hartemert wordt gepresenteerd, laat aan iedereen tal van foto’s zien rondom het fenomeen ’[[de Tram]] te Schijndel en omstreken’ en daarbij treft men een bescheiden informatief boekje aan met de belangrijkste historische informatie over de lijn Sint-Oedenrode naar ’s-Hertogenbosch met als tussenstations Sint-Michielsgestel en Schijndel. In het kader van de toekomstige ‘Meierijstad’ als fusiegemeente van Schijndel, Sint-Oedenrode en Veghel, is tevens het idee ontstaan om ook een klein uitstapje te maken naar de tramlijn die naar Veghel en van daar naar Sint-Oedenrode liep.

Te Sint-Michielsgestel werd op 20 oktober 1898 een perceel grond gekocht waarop een emplacement, een locomotief- en rijtuigremise alsmede een stationsgebouwtje verrees. Van hieruit leidde men aanvankelijk de exploitatie, terwijl het materieel van de lijn Sint-Oedenrode- ’s- Hertogenbosch [OH] vier lokomotieven en zes rijtuigen, eveneens hier een onderkomen had. Toen echter het baanvak naar ’s- Hertogenbosch via Den Dungen in exploitatie kwam, reden er voortaan acht doorgaande trams op de lijn ’s- Hertogenbosch - Eindhoven. De feestelijke opening van de lijn Sint-Oedenrode-’s-Hertogenbosch vond over de gehele lengte plaats op maandag 26 juni 1899 en daags daarna volgde de officiële ingebruikname. Een rijkversierde tram baande zich een weg door de toegestroomde dorpelingen.

“Geven met den meesten eerbied te kennen: ondergetekenden, allen neringdoenden en bewoners der noordzijde van de Groote Straat (thans [[Hoofdstraat]]) te Schijndel, dat ten raadhuize der gemeente Schijndel ter inzage liggen de kaarten van de aan te leggen stoomtram ‘de Meijerij’; dat uit die kaarten blijkt, dat in de Groote Straat de tramlijn aan de noordzijde zal gelegd worden; dat ondergeteekenden overtuigd zijn. dat zij hierdoor benadeelt, of tenminste belemmert worden bij de uitoefening hunner bedrijven, daar bij de meesten dagelijks paarden en voertuigen aan hunne werkplaatsen ophouden; dat aan de noordzijde de drukste zaken gedreven worden en ook het grootste aantal neringdoenden wonen; dat daar zijn twee smederijen, een windmolen, twee bakkerijen, een timmermanswinkel, vier [[herbergen]], eene zadelmakerij, eene bierbrouwerij, dat aan de zuidzijde slechts zijn: drie bakkerijen, eene bierbrouwerij, eene kuiperij, drie herbergen; dat naar hunne bescheiden meening de tramlijn even goed aan de zuidzijde der straat kan gelegd worden; dat het wel waar is dat bij het raadhuis en op eene of twee plaatsen zoo weinig ruimte is, dat de provinciale weg op die plaatsen een weinig zal moeten verlegd worden; dat echter aan de noordzijde over eene veel grootere uitgestrektheid zal moeten geschieden; dat zooals uit bovenstaande blijkt, het in het algemeen voor de neringdoenden het minst hinderlijk zal zijn, wanneer de tramlijn aan de zuidzijde gelegd wordt; dat de neringdoenden aan de zuidzijde bijna allen meer ruimte voor hun huizen hebben dan die der noordzijde; weshalve ondergeteekenden de vrijheid nemen zich tot uw Edelgrootachtbaren te wenden met het eerbiedig verzoek, de tramlijn aan de zuidzijde der Groote Straat te doen leggen, waardoor ondergeteekenden ten zeerste gebaat zullen zijn.

“Voor de gemeente Schijndel wordt, zowel door verschillende ingezetenen als door den gemeenteraad, verzocht de tramlijn op den Zuidelijken in plaats van op den Noordelijken berm van de weg aan te leggen. De belangen van den weg of van het verkeer over den weg verzetten zich niet tegen de voldoening aan dien wensch. Wordt de wegkruising van de tramlijn van nabij het landgoed ‘De Denneboom’ overgebracht naar de Oostzijde van de kom van Schijndel, dan kunnen bij die verlegging meerdere wegkruisingen zelfs vermeden worden. Ik heb de eer Uwe Vergadering voor te stellen de plannen en teekeningen, ingezonden door de tramwegmaatschappij St. Oedenrode -‘s Bosch, goed te keuren, behoudens de verplaatsing der tramlijn van de Noordzijde naar de Zuidzijde van den weg, voor het wegvak van af het Oostelijk einde van de kom van Schijndel tot aan de wegkruising nabij het landgoed ‘de Denneboom’.

Komend van het landgoed ‘d’n Denneboom’ draaide de tramlijn dus via de bestaande provinciale weg af richting Schijndel. De aanleg van de lijn hield uiteraard wel enkele infrastructurele gevolgen in. Uit veiligheidsoogpunt werd bv. door de gemeenteraad besloten om de [[straatverlichting]] uit te breiden. Er moesten o.a. ook enige bomen gekapt worden. Aan de [[Boschweg]] zou een tramwisselpunt zijn aangelegd, getuige de notities in het glossarium van veldnamen dat is toegevoegd aan de studie over het Schijndelse landschap [uitgave 2003] waar geschreven stond ‘1920 - op den Boschweg bij den Tramwissel’.  

Een ander aanknopingspunt is de dienstregeling dd. 3 juni 1918 waaruit afgeleid mag worden dat er minimaal 3 haltes zijn geweest want in dat overzicht noemt men over het tramtraject Sint-Oedenrode-’s-Hertogenbosch de haltes Schijndel NBDS [bij het [[Duits Lijntje]] dus] o.a. bij café Paul van Gorkum, Schijndel [vermoedelijk de officiële halte bij [[Dans- en feestzaal Van Veghel|Van Veghel]] in de Hoofdstraat, ook wel ‘het Tramhuis’ genoemd] en Schijndel Van Oorschot [mogelijk een halte bij een herberg aan de Boschweg].